灵活就业是近期人们热议的话题之一。根据国家统计局最新发布的数据，截至2021年年底，中国灵活就业人员已达2亿人。在信息技术的催动下，产生了大量新灵活用工需求和机会。有别于传统的雇佣关系等特点，所有属于灵活雇佣关系的劳动者都被归类为灵活就业者。

除了传统的灵活就业形式外，伴随着新业态的发展，他们中还包括大量的外卖骑手、网约车司机、电商主播、网课老师等群体。由于时间、空间、薪酬的灵活性，这些职业也越来越受到年轻人的青睐，不少大学生选择毕业就进入灵活用工平台。针对这一群体，国家层面及各省纷纷出台相应支持、鼓励、保障措施。

近日，北京青年报访谈专栏《青春派·职场》聚焦这一就业群体，推出了系列报道，讲述了他们的真实职场故事。

以下是部分报道内容：

刘鹏飞干代驾已经快7年。他每天19点多上线，凌晨4点多下线，最长上线14个小时，辛苦点一个月能赚两万多元。今年过年期间，每天收入在一千多元，是一年中最忙的时候。

刘鹏飞之前有一份在医院的工作，谈及选择代驾以及为什么能坚持这么久，他表示就喜欢这行宽松自由、能接触到各种各样的人、能开各种各样的车，“也遇见过给我开3万月薪让我做专职司机的客人，但我拒绝了，我喜欢自由和新鲜感。”

对于代驾来说，一年的订单有明显的季节性，冬天订单更多些。全年最忙是腊月和正月，“从腊月二十三开始，每天的收入在1000元以上；今年正月初四到初六，我跑三天就赚了3500元。”刘鹏飞说，干代驾这行，收入相对来说还不错，正常一个月赚一万多元没问题，稍微辛苦点，能拿到两万多。“网上传三万多的可能高了点。”刘鹏飞笑称。

如今，刘鹏飞成为代驾车队队长，他管理着六七十个师傅，最多的时候车队有200人。新加入的司机，有什么不懂不会的都会问他，他会在高峰时期提醒大家上线多赚钱。他还在抖音开号，发一些工作生活中遇到的趣事。

谈及工作感言，刘鹏飞表示，代驾是实实在在可以做到多劳多得的工作，只要付出就会得到不错的回报。

北青报对话专家，关于平台经济、灵活就业的未来趋势

对话专家：卓贤（国务院发展研究中心发展战略和区域经济部副部长、研究员）

北青报：前不久，国家统计局相关负责人表示，截至2021年底，中国灵活就业人员已经达到2亿人。您认为代驾小哥这种工作是否属于灵活就业的一种？

卓贤：代驾属于灵活就业，属于自雇型的就业形式，比如今天想干就干或者今天可以不干。我对灵活用工的看法，先从定义来看，灵活就业是和非灵活就业相对的，灵活就业是工业革命后出现的一个情况，因为工业革命是集中生产标准化的产品、流水线地生产，它需要就业者在固定的时间和空间，为了同一个目的去做标准化的事。那么现在，各国包括我们国家发展到了后工业时代，服务业比重提升，生活性服务业的就业岗位提升，导致灵活就业的出现。

这个灵活主要体现在三个方面：时间的灵活性、空间的灵活性，还有薪酬的灵活性。比如代驾小哥，就是利用单位时间计价的一种方式。

北青报：为什么通州代驾师傅刘鹏飞感觉做这行的师傅越来越多了呢？和灵活就业的趋势有关吗？

卓贤：首先现在的代驾成为一种平台型经济。六七年前的代驾只能做兼职，因为赚不到全职那么多钱。平台经济之后，减少了信息不对称性，你的单子是比较连续的，收入足以覆盖做全职。还有很多因素会影响代驾的发展，比如法治意识的提高，比如对酒类的消费偏好。

北青报：您怎么看代驾或者灵活就业未来的一个趋势？

卓贤：从代驾的需求来看，中短期内，会是一个相对稳定的就业选择。从需求的角度来看，第一个是中国家庭汽车的拥有量还是在提升的，目前每千人拥有的汽车量，这个指标相对于发达国家还是偏少一些。第二个，人们夜间社交娱乐的需求，随着人民生活水平的提高、城市商业的这种发展，这个需求是往上走的。这两个因素叠加在一块，实际上代驾的需求是在增长的。

从劳动力供给的角度来看，第一，因为它有门槛，所以说它的劳动力供给不会像是其他的灵活就业那样，有比较好的收入就一下涌入进来；第二，无人驾驶技术在进步，要综合考虑技术替代性等因素的影响，但这个因素的影响不会那么快就到来，但可能是一个更中长期的因素。